Willkommen zu unserem ersten Wrap-up, neudeutsch für ein Posting, daß mehrere Themen gleichzeitig behandelt:

1. Das Spreedreieck am S- und U-Bahnhof Friedrichstraße nähert sich der Vollendung, zumindest was die Fassadenarbeiten anbelangt:

Und wir hoffen immer noch, daß der Bauherr uns aufgrund unserer peniblen Dokumentation des Baufortschrittes zur Eröffnungsparty einlädt, damit diese Reihe einen würdigen Abschluß finden kann. Ansonsten wird dies die letzte Gallerie sein:

2. Was hier & jetzt auch nicht fehlen sollte, sind einige Bilder des Halb-Geisterbahnhofs Jannowitzbrücke der U8. Die Bezeichnung war eigentlich eher als Scherz gedacht; die Holzwand vermittelt jetzt dann doch die entsprechende Atmosphäre:

3. Last but not least: Es war eine dunkle, stürmische Nacht (und regnerisch dazu)… Und ich mit mehreren Einkaufstüten voll leckerer Zutaten für eine neue Eiscreme-Runde von Stefans-Eis-Rezepte.de auf dem Alex unterwegs, als eine Tram der neuen Flexity-Baureihe an mir vorbeifuhr. Das Nachtprogramm meiner Kamera war selbstmurmelnd völlig überfordert, aber was soll’s, dann eben mit Speed-lines:

Da sehen Nicos Bilder des Bombardier Schmuckstücks von der InnoTrans Berlin 2008 doch deutlich besser aus:

Zumindest tauschte er gestern morgen auf seinem Zwischenstopp am S-Bahnhof Nordbahnhof Rentiere und Schlitten gegen 475 605-2 ein:

Eine sehr gute Wahl – wie wir finden – hat so ein Stadtbahner doch eine erheblich größe Ladekapazität, was bei den Lütten ja auch ausgeprochen gut ankam.

Gern hätte ich die Begeisterung der künftigen Fahrkartenabonnenten dokumentiert, aber leeren Akkus ist nur schlecht bis gar nicht beizukommen.

Fast ein Monat ist vergangen, seitdem wir die letzten Bilder vom Baufortschritt am Spreedreieck gezeigt haben – und heute nun die Fortsetzung:

Zugegeben: Als die Photonen dieser visuellen Erscheinung am 22. November 2008 früh morgens auf den CCD-Sensor der Kamera geschleudert wurden, half nichts von der verfügbaren Technik gegen die unausweichlich dahinschwindenden Sekunden. Es galt abzuwägen, den Zug zum Barcamp in Hamburg nicht zu verpassen oder die nächste S-Bahn abzuwarten, damit es ein ordentliches Bild gibt. War schnell getan…

Ansonsten nähert sich das Spreedreieck seiner Vollendung. Mal sehen, ob wir ob der guten Dokumentation des Baufortschrittes vom Westzipfel des S-Bahnbahnhofs Friedsrichstraße zur Eröffnungsfeier eingeladen werden:

Sie waren schnell, daß muß man ihnen lassen: Letzten Freitag noch Orangen gekauft und heute morgen ist das Ladengeschäft besenrein zur Übergabe bereit.

Sehr schade. Und wieder rückt die Tristess der “Ladenzeile” des Bahnhofs einen Schritt näher an den Ausgang zur Brückenstraße.

War die Miete zu hoch?

Bleibt die Fläche leer?

Oder kommt noch’n Industrie-Teigling-in-die-Dampfgare-Schieber – euphemistisch “Backshop” genannt – rein?

Trauern wir ein wenig. Und es gibt auch schon die passende Trauermusik:

Heute morgen bei strömendem Regen zum Nordbahnhof gelaufen. Zwei Briefe in der Tasche. Aber kein Briefkasten, zumindest nicht an der Invalidenstraße. Zum (Bahnhof)” target=”_self”>Friedrichstraße gefahren, Umsteigen in die Stadtbahn. Die perfekte Lage für einen Briefkasten: Das Zwischengeschoß, auf welchem die Rolltreppen zusammentreffen. Jedoch, man ahnt es: Nix Briefkasten. Weiter bis zur (Bahnhof)” target=”_self”>Friedrichstraße gefahren, Umsteigen in die Stadtbahn. Die perfekte Lage für einen Briefkasten: Das Zwischengeschoß, auf welchem die Rolltreppen zusammentreffen. Jedoch, man ahnt es: Nix Briefkasten. Weiter bis zur Büro angekommen, zwei Briefe in der Tasche und so’n Hals…

Würde zu gern wissen, wer wann zugestimmt hat, daß es dem früheren Sondervermögen des Bundes gestattet wurde, den Service im Monopolbereich so weit einzuschränken, daß es letztlich zur AG mutieren und “Kapitalmarktfähigkeit“ erlangen konnte. Daß es zu einer Investoren-freundliche “Opportunity” wurde.

Und weswegen? Damit el Ex-Cheffe, der Herr sieht gerade seinem Prozeß wegen Steuerhinterziehung entgegen [Link 1; Link 2; Link 3; Link 4], seinen Wunschtraum von der Schaffung des größten Logistikers aller Zeiten verwirklichen konnte? Was dabei herauskommt, heißt u. a. DHL und hat in den USA Milliarden von Euronen [Tagesschau-Video] versenkt. Die unter anderem damit verdient werden, daß Briefkästen abgebaut und Servicezeiten eingeschränkt werden.

Am Hamburger Hauptbahnhof gab es einmal ein Postamt, welches 24 / 7 praktizierte. Wenn man freundlich fragte, bekam man dort sogar morgens um 1.30 Uhr noch den Stempel des Vortages. Wer einmal eine Hausarbeit im Zivilrecht mit Abgabefrist auf den letzten Drücker geschrieben hat, weiß dies wirklich zu schätzen. Und die Berliner Rohrpostämter hatten von 7-22 Uhr geöffnet – war ja aber ein veraltete Technik.

In den 1990er war DHL der beste Kurierservice weltweit, professioneller noch als Fedex oder gar UPS. Kostspielig, aber man konnte DHL die wirklich wichtigen Dinge bedenkenlos anvertrauen. Und heute? Fährt die Post damit Paket aus. Was für’n Abstieg der Marke…

Wir leben in der Hauptstadt der drittgrößten Wirtschaftsnation der Erde. Und in der Innenstadt muß man nach Briefkästen suchen. Mann, wie habe ich die gegeelten Kuttenträger satt.

Da rammt die BBC doch mitten durch den Fußboden im Zwischengeschoss des Berliner Hauptbahnhofs ein Mikrofon. Die Fliesen brechen, Sand tritt hervor und der Stahlbeton reißt. Und dann sperrt die BBC das Ganze einfach mit Polizeiabsperrband ab.

Wirklich schlimm, ist aber das größte Verbrechen, dass sich die BBC hier geleistet hat: Während die Gill seit Langem die Hausschrift der BBC ist, wird ihr Slogan gleich unterhalb der Gill in der Helvetica gesetzt. Eine üble Kombination. Gegen die sogar Arial ihre Reize hat.

In den letzten Wochen habe ich mehr oder minder regtelmäßigen Abständen Aufnahme von den Baufortschritten des Bürogebäudes auf dem Spreedreieck gemacht – und zwar vom westlichsten Zipfel des Stadtbahn-Bahnsteiges des S-Bahnhofs Friedrichstraße.

Okay, der Bauherr macht selbst Aufnahme. Aber wir finden, daß unserer doch erheblich cooler sind.

Wer noch etwas Hintergrundinformation zum Objekt braucht, findet hier, hier und hier reichlich Futter.

Ich staunte nicht schlecht, als ich die aktuelle Ausgabe des S-Bahnmagazins „punkt 3“ auf Seite 5 aufschlug. dort lächelte mir ein S-Bahnzug namens „b21_future-Shuttle“ entgegen (den Name und die Schreibweise finde ich grauenhaft). Dieser hatte die Front der Baureihe 481 und die Seiten der Baureihe 485 (ex DR 270). Aber seht selbst:

http: / / www.s-bahn-berlin.de / aktuell / 2008 / 278_b21_future-Shuttle.htm

Hat hier ein Grafiker „versehentlich“ eine nicht moderne Baureihe verwendet und musste es danach auf die Schnelle korrigieren?

Diese Woche wurde am S-Bahnhof Ostkreuz die Empfangshalle abgerissen. Auch die Treppenhäuser zu den Bahnsteigen D und E wurden bereits entfernt. Der südliche Aufgang und Teil der Brücke wurde bereits im Krieg zerstört und bisher nur behelfsmäßig wieder aufgebaut.

Da die Füßgängerbrücke im Bauhaus-Stil aus dem Jahre 1928 (Entwurf von Reichsbahnarchitekt Richard Brademann) unter Denkmalschutz stand, wird sie wieder aufgebaut. Da man laut Planfeststellungsverfahren „nur einen geringen Einsatz des Bestandsmaterials“ für möglich hält, wird „ein solcher Wiederaufbau gefordert, der auch unter Berücksichtigung des Denkmalschutzes die wirtschaftlichste Lösung bietet“. Deshalb der hohe Berg an Schutt.

Bisher blieben drei Treppenhäuser erhalten: der Eingang zur Sonntagsstraße sowie jeweils zu Bahnsteig D und E. Neu ergänzt werden der im Krieg zerstörte südliche Eingang zur Hauptstraße und ein Zugang zum neuen Stadtbahn-Regionalbahnsteig. Um die Nutzung der historischen Fußgängerbrücke barrierefrei zu machen, wird ein Fahrstuhl oder eine Rolltreppe zumindest im Nord- und im Südeingang gefordert (da die Bahnhofshalle der Ringbahn wohl nachts geschlossen wird).

Auch, wenn es immer ein bisschen weh tun, wenn historische Gebäude abgerissen werden, hat die Fußgängerbrücke am Ostkreuz die Chance besser und schöner als zuvor zu werden.

Quellen: Punkt 3 Ausgabe 20 / 2008, Drehscheibe Berlin – das neue Ostkreuz, Planfeststellungsbeschluss – Umbau Bahnhof Berlin Ostkreuz